John Hawkin
Portrait de Sir John Hawkins
Sir John Hawkins (1532-1595 CE) était un marin élisabéthain, marchand et administrateur naval qui a le bilan peu glorieux (sinon tout à fait exact) d'être le premier marchand d'esclaves d' Angleterre . Dans les années 1560 de notre ère, Hawkins a trafiqué des esclaves d' Afrique de l' Ouest lors de trois voyages, les emmenant à travers l'Atlantique pour les vendre aux colonies coloniales espagnoles du Nouveau Monde et réalisant d'énormes profits pour lui-même et des investisseurs dont la Couronne. Le marin a été impliqué dans le tristement célèbre incident de San Juan de Ulúa au large du Mexique en 1568 CE qui a commencé les relations de plus en plus aigres entre l'Angleterre et l'Espagne. Plus tard dans sa carrière, Hawkins a supervisé les réformes de la Royal Navy et la construction des navires modernes et bien armés qui ont aidé à vaincre l' Armada espagnole.de 1588 EC. Hawkins est mort de maladie en 1595 de notre ère lors d'un voyage dans les Caraïbes pour attaquer des navires au trésor espagnols et des colonies coloniales.
La traite atlantique des esclaves
John Hawkins, né à Plymouth en 1532 CE, avait du sang de commerçant et de marin dans ses veines, son père étant William Hawkins qui avait fait du commerce au Brésil dans les années 1530 CE. En 1551 CE, John a épousé Katherine Gonson, la fille du trésorier de la marine et ainsi une longue association avec ce corps a commencé. L'historien GR Elton donne la description suivante du personnage de John Hawkins :
... c'était un homme d'une présence et d'un intellect imposants, aux capacités exceptionnelles en tant que marin, administrateur, combattant et diplomate, et doté d'un tel charme que même ses adversaires dans les colonies espagnoles ne pouvaient que remarquer avec regret qu'une fois que vous avez laissé Hawkins vous parler, vous finirait par faire son bien. (340)
En octobre 1562 CE, John Hawkins a mené une expédition de trois navires ( Saloman , Jonas et Swallow) en Guinée en Afrique de l'Ouest où il a acquis environ 500 esclaves pour le transport vers les Amériques. Il est prouvé que nombre de ces esclaves, considérés à l'époque par l'acheteur et le vendeur comme une simple marchandise sans aucun droit de l'homme, étaient déjà des esclaves de dirigeants africains avant que Hawkins ne les achète. Le paiement a été effectué en utilisant des rouleaux bon marché de tissu coloré et d'autres bibelots. Un nombre supplémentaire d'esclaves était peut-être déjà entre les mains de commerçants portugais qui, ignorant la politique commerciale protectionniste de leur gouvernement, les vendaient volontiers à un acheteur volontaire sur place. Enfin, des esclaves peuvent également avoir été emmenés de force dans des villages par les hommes de Hawkins. Les événements réels de la façon dont tous les esclaves ont été acquis sont difficiles à démêler du fonctionnaire local ' s comptes qui ont probablement été falsifiés pour apaiser les hauts fonctionnaires au Portugal. Le même modèle de duplicité se répéterait dans les Amériques espagnoles.
Le Caraque Jésus de Lübeck
La traite des esclaves se poursuivait en Afrique de l'Ouest depuis un demi-siècle, les Portugais étant désormais les principaux marchands et les Espagnols les principaux acheteurs, mais Hawkins a montré qu'il était possible pour d'autres de traiter directement avec les chefs africains ou avec Commerçants européens ou les deux. Hawkins n'était pas le premier Anglais à vendre des esclaves dans le golfe du Bénin comme d'autres l'avaient précédé, notamment Thomas Wyndham et John Lok dans les années 1550 de notre ère. C'est pourtant Hawkins qui est constamment mentionné dans les livres d'histoire comme l'initiateur d'un commerce déjà bien établi. Il est vrai que Hawkins a eu beaucoup plus de succès que ses compatriotes et il a montré que de grosses sommes d'argent pouvaient être tirées du transport brutal d'esclaves d'Afrique vers l' Europe .et les Amériques, tout comme plusieurs autres nations européennes l'avaient déjà découvert.
LE TRIANGLE DE LA TRAITE DES ESCLAVES A ÉTÉ ÉTABLI (AFRIQUE DE L'OUEST-AMÉRIQUE CENTRALE-EUROPE DE L'OUEST) QUI A VU D'INNOMBRABLES AFRICAINS BRUTALEMENT RASSEMBLÉS D'UN CONTINENT À L'AUTRE POUR LE PROFIT.
Dans le Nouveau Monde, les esclaves transportés par Hawkins ont été vendus pour être utilisés comme main-d'œuvre dans les plantations d'Hispaniola (Haïti moderne). Deux des navires de Hawkins ont été saisis lorsqu'ils sont entrés dans les ports espagnols des Antilles, rappelant que l'Espagne contrôlait le commerce dans cette partie du monde et n'accueillait pas les étrangers, même si Hawkins cherchait à commercer ouvertement avec quiconque ferait affaire avec lui. Hawkins était peut-être beaucoup de choses, mais il n'était pas un passeur. Malgré la perte des navires, Hawkins retourna en Angleterre avec des sacs d'argent et une cargaison de peaux et de sucre. L'expédition avait été financée par un consortium de banquiers londoniens et tellement d'argent avait été gagné qu'elle a été répétée en 1564 CE.
Deuxième voyage d'esclaves
Elizabeth I d'Angleterre (r. 1558-1603 CE) a soutenu cette deuxième expédition de Hawkins qui était accompagné de son jeune cousin Francis Drake (c. 1540-1596 CE). La reine a même fourni le navire Jesus of Lubeck , un géant de 700 tonnes mais terriblement hors d'état pour un voyage en mer. Parmi les autres investisseurs figuraient le favori actuel d'Elizabeth, le courtisan Robert Dudley, 1er comte de Leicester (lc 1532-1588 CE) et le ministre en chef de la reine, William Cecil, Lord Burghley. (1520-1598 ap. J.-C.). Hawkins était devenu le leader d'un consortium de dirigeants anglais pour tenter de forcer le libre-échange avec les Amériques et y briser le monopole de l'Espagne. Le marin marchand a remboursé cette bonne foi et tous ceux qui ont investi ont tiré une énorme somme d'argent de ce deuxième voyage, soit environ 60% de profit sur leur investissement initial.
Portrait d'Elisabeth Ier Hermine
L'expédition de 1564 CE avait répété la formule de la première expédition, mais cette fois Hawkins captura ou acheta simplement un certain nombre de navires portugais le long de la côte ouest-africaine et, acquérant quelque 600 esclaves grâce au commerce avec les chefs locaux et les commerçants portugais comme auparavant, les transporta. de l'autre côté de l'Atlantique et les vendit dans des colonies de la côte nord de l'Amérique du Sud.
Hawkins et les gouverneurs espagnols de Borburata et de Curaçao se sont entendus pour créer une histoire selon laquelle la flotte anglaise avait menacé leurs colonies si le commerce n'avait pas eu lieu, échappant ainsi une fois de plus aux sanctions du gouvernement espagnol. Hawkins a reçu l'or et l'argentpour les esclaves ainsi que des promesses d'en acheter plus à l'avenir. Hawkins a visité la Jamaïque, puis une colonie huguenote en Floride lors du voyage de retour. La petite flotte a ensuite pris un stock de poissons à Terre-Neuve avant de retraverser l'Atlantique et de retourner à Plymouth en septembre 1565 CE. Plus riche que jamais et avec des investisseurs heureux tout autour, Hawkins a reçu ses propres armoiries qui, à juste titre, comprenaient un esclave africain enchaîné. Ce petit morceau d'histoire héraldique est une preuve suffisante que Hawkins était moins un corsaire qu'un pionnier officiel du commerce pour la Couronne anglaise.
San Juan d'Ulua
En octobre 1567 CE, Hawkins mena une troisième expédition de traite des esclaves. Francis Drake était de nouveau présent et cette fois il a été nommé capitaine du Judith , un navire d'à peine 50 tonnes. La flotte se composait de six navires et avait de grands espoirs de répéter le succès des deux premiers voyages de Hawkins. À présent, cependant, les Portugais étaient plus vigilants le long de la côte de l'Afrique de l'Ouest pour protéger leur monopole sur la traite des esclaves. Par conséquent, et contrairement aux deux expéditions précédentes, Hawkins n'a pas pu utiliser de partenaires commerciaux établis et a été obligé d'aider un chef tribal africain en Sierra Leone à conquérirune colonie voisine et acquérir des esclaves de cette façon. Seuls 260 esclaves ont été capturés lors de ce raid et Hawkins a perdu une poignée de ses propres hommes. Une paire de navires portugais ont été attaqués pour leur cargaison et 100 autres esclaves ont été capturés. Il semblait que Hawkins avait brûlé ses ponts commerciaux lorsqu'il avait quitté l'Afrique de l'Ouest pour la dernière fois.
Malheureusement pour les marins-entrepreneurs, l'expédition rencontra encore plus de problèmes lorsqu'elle atteignit l'autre côté de l'Atlantique. Un commerce satisfaisant a de nouveau été mené à Borburata, mais à Rio de la Hacha, les Espagnols ont opposé une résistance armée à ces intrus. Hawkins a repris la colonie par la force et certains échanges ont ensuite été menés. Ensuite, les échanges se font à l'amiable à Santa Marta mais le gouverneur de Carthagène refuse catégoriquement. La volonté facile de commercer des expéditions précédentes était clairement terminée.
Armoiries de John Hawkins
Une tempête endommagea alors la flotte de Hawkins si bien qu'il fut obligé de trouver un port sûr pour effectuer des réparations. Le port espagnol de San Juan D'Ulúa sur la côte est du Mexique fut ainsi entré le 23 septembre 1568 CE. Les fonctionnaires espagnols là-bas étaient désormais pleinement conscients de la présence musclée de ces commerçants anglais sur leur marché privé. Le nouveau vice-roi de l' Empire espagnol , Don Martin Enriquez, offrit d'abord un accueil paisible, permettant aux Anglais de mouiller sur un banc de galets, mais il revint ensuite traîtreusement sur sa parole dans un infâme demi-tour que les Anglais utiliseraient comme une justification de plus pour la course pendant les 40 prochaines années. La flotte anglaise a été attaquée et a perdu quatre navires dans une bataille féroce, mais Hawkins et Drake ont survécu pour retourner en Angleterre séparément dans les deux navires restants. Hawkins a décrit toute la triste expédition comme un «voyage douloureux» (Brigden, 275) alors que les magasins s'épuisaient et que les hommes étaient obligés de manger la cargaison qu'ils pouvaient, comme les singes et les perroquets destinés à la vente à des prix élevés en Angleterre. Seuls 15 hommes de l'équipage de 100 hommes qui avaient quitté le Mexique ont survécu au voyage de retour dans le navire de Hawkins, le Minion .
Les Espagnols avaient envoyé un message clair qu'ils ne toléreraient pas les étrangers dans leur circuit commercial lucratif Europe-Nouveau Monde, même si les besoins de leurs colonies étaient supérieurs à ce que l'Espagne elle-même pouvait fournir, notamment en termes d'esclaves. Cependant, le contrôle plus strict du gouvernement espagnol et le maintien du monopole sur les échanges de toutes sortes étaient sur le point d'être sérieusement remis en question.
HAWKINS A SOMBRÉ DANS L'OBSCURITÉ PENDANT UNE DÉCENNIE, MAIS L'ARRIVÉE DE LA GUERRE ANGLO-ESPAGNOLE LUI A DONNÉ UNE AUTRE CHANCE DE SERVIR SON PAYS.
La « crise du trésor »
L'attaque de San Juan D'Ulúa a été mauvaise pour les relations anglo-espagnoles, mais outre-Atlantique, des événements se sont déroulés qui ont vu les choses empirer entre Elizabeth et Philippe II .d'Espagne (r. 1556-1598 CE). C'était la soi-disant «crise du trésor» de 1568 CE. La crise a commencé en novembre lorsque cinq navires au trésor espagnols transportant quelque 85 000 £ en pièces d'argent et d'or ont été obligés de chercher refuge dans les ports de Plymouth et de Southampton à la suite de tempêtes et de poursuites par des pirates huguenots. Cette énorme somme d'argent était en route pour payer les armées espagnoles aux Pays-Bas, alors sous le contrôle de Philippe. Compte tenu du port sûr, la cargaison a été ramenée à terre avec des documents indiquant que l'argent provenait de banquiers génois et n'appartenait pas officiellement à Philip jusqu'à ce qu'il atteigne le territoire sous contrôle espagnol. Elizabeth a décidé que c'était le bon moment pour bosseler le trésor de guerre de Philip et elle a donc demandé si les banquiers génois ne préféreraient pas lui prêter l'argent. Les Italiens, réalisant qu'il était peu probable que Philip obtienne son prêt maintenant, ont dit oui. En représailles, Philip a ordonné que tous les navires anglais et les marchandises commerciales aux Pays-Bas soient saisis en décembre 1568 CE. Elizabeth a répondu en ordonnant que tous les navires espagnols et les marchandises commerciales dans les ports anglais soient saisis. Alors que le jeu du tac au tac se poursuivait, Philip ordonna qu'aucun navire anglais ne soit autorisé à faire du commerce aux Pays-Bas, une situation qui dura cinq ans.
C'est au milieu de cette crise que Hawkins retourna en Angleterre. Le marin marchand n'a probablement tiré aucun honneur de la débâcle de son troisième voyage, mais au moins dans les circonstances diplomatiques actuelles, il n'a pas été censuré. Pour l'instant, ni l'Angleterre ni l'Espagne n'étaient prêtes à entrer en guerre pour des questions commerciales, mais un conflit armé était la conséquence ultime des relations anglo-espagnoles en constante détérioration. Hawkins, quant à lui, a sombré dans l'obscurité pendant une décennie, mais l'arrivée de cette guerre a signifié qu'il a reçu une autre chance de servir son pays.
Navire de guerre de l'arche royale
La Marine Royale
Après 1569 de notre ère, John Hawkins ne partit plus en mer pour des expéditions mais s'impliqua de plus en plus dans la Royal Navy anglaise. En 1578 CE (ou 1579 ou 1580 CE - les historiens ne sont pas d'accord), il fut nommé trésorier de la marine et à ce titre, il restructura cette institution encore jeune, améliorant son organisation et ses structures de commandement, ainsi que modernisant ses tactiques de combat. Hawkins connaissait par expérience la valeur des navires rapides et maniables par rapport aux navires espagnols plus gros, plus lents et plus encombrants et la marine a donc été reconstruite dans ce sens. Au cours de la décennie suivante, la marine a ainsi pu se vanter d'avoir des navires à la pointe de la technologie tels que les galions Ark Royal et Revenge .. Au moment où il a terminé, la Royal Navy comptait 23 voiliers et 18 pinasses (petits navires utiles pour les travaux à proximité du rivage).
Hawkins avait également constaté par lui-même qu'un navire capable de tirer une bonne bordée de canons était beaucoup plus efficace que la méthode plus traditionnelle d'embarquement sur un navire ennemi. De plus, les canons étaient assis sur des chariots à quatre chenilles, ce qui accélérait les temps de rechargement et signifiait qu'ils pouvaient tirer des coups plus lourds. Parmi les autres innovations, citons la création de navires plus aérés pour faciliter la propreté et réduire les terribles ravages de la maladie sur les équipages navals. Des voiles plus plates ont été adoptées, plus faciles à manier et offrant une plus grande vitesse. Il réussit même à persuader le gouvernement de consentir à une augmentation de salaire pour les marins dans l'espoir d'attirer un plus grand nombre d'individus au service. Toutes ces choses ont été réalisées malgré des fonds limités et des membres désespérément démodés et pratiquement inexpérimentés du conseil de la marine. Comme Hawkins l'a noté dans une lettre privée,
Les hauts fonctionnaires qui servent dans ce bureau sont devenus si fiers, obstinés et insolents que rien ne peut leur plaire, et les moindres très désobéissants, à tel point qu'un homme pourrait préférer mourir que de vivre dans l'obligation de répondre à toutes leurs demandes immodérées.
(Bicheno, 281)
Hawkins, lui aussi, a approuvé la politique de corsaire, même si un manque de coordination de la part des Anglais et une utilisation accrue des convois par les Espagnols ont apporté des rendements de plus en plus décroissants.
Des navires de pompiers attaquent l'Armada espagnole
Armada espagnole
L'Angleterre a été menacée à l'été 1588 CE par l'Armada espagnole de Philippe II d'Espagne qu'il avait l'intention d'utiliser pour transporter une armée d'invasion des Pays-Bas. Hawkins a servi comme contre-amiral de la flotte anglaise qui a rencontré cette armada et en tant que tel était le troisième commandant derrière Lord Howard et Francis Drake. Hawkins était le capitaine de la caraque Victory de 565 tonnes, mais sa meilleure contribution à la bataille était la conception des navires qu'il avait construits et leur armement. La flotte anglaise a été immensément aidée par le mauvais temps pendant toute la durée des batailles dans la Manche, mais elle disposait également de navires plus rapides, était beaucoup plus agile et pouvait tirer ses canons plus loin que l'ennemi. Après la victoire, Hawkins a été anobli par une reine reconnaissante.
1595 CE : Expédition finale et mort
Au début des années 1590 CE, Hawkins se lance dans la course autour des Açores. Puis, en août 1595 CE, Hawkins et Drake se sont associés pour diriger conjointement une grande expédition dans les Caraïbes. Les hommes ont afflué vers les quais de Plymouth, impatients de s'engager et de naviguer avec deux des plus grands noms maritimes d'Angleterre. L'objectif de la flotte de 27 navires était d'attaquer l'isthme de Panama où passaient les caravanes d'argent espagnoles. Avant cela, les Anglais voulaient capturer un navire au trésor espagnol désemparé en cours de réparation à Porto Rico. Hélas, Hawkins est mort de maladie le 12 novembre lors du voyage là-bas, puis l'attaque de Porto Rico a été un échec complet. Les défenses espagnoles avaient été averties de l'arrivée de la flotte anglaise, leur donnant le temps d'installer des canons supplémentaires, et cette intelligence signifiait également qu'aucun navire au trésor ne risquait la zone. En proie à des vents défavorables alors que la maladie traversait les équipages, Drake lui-même mourut de dysenterie à Portobelo le 28 janvier 1596 CE. C'était la fin d'une époque de l'histoire navale anglaise.
John Hawkins par Shmoop
Bibliographie
Bicheno, Hugues. Les loups de mer d'Elizabeth. Conway, 2014.
Briden, Susan. Nouveaux mondes, mondes perdus. Livres de pingouins, 2002.
Elton, GR Angleterre sous les Tudors. Routledge, 2018.
Ferrby, David. Les Tudors. Hodder Education, 2015.
Guy, Jean. Tudor Angleterre. Presse universitaire d'Oxford, 1988.
Wagner, John A. Dictionnaire historique du monde élisabéthain. Greenwood, 1999.
Williams, Neville. Les Chiens de mer. Weidenfeld et Nicolson, 1975.
Traductions
Nous voulons que les gens du monde entier apprennent l'histoire. Aidez-nous et traduisez cette définition dans une autre langue !
A propos de l'auteur
Marc Cartwright
Mark est un écrivain d'histoire basé en Italie. Ses intérêts particuliers incluent la poterie, l'architecture, la mythologie mondiale et la découverte des idées que toutes les civilisations partagent en commun. Il est titulaire d'une maîtrise en philosophie politique et est directeur de la publication de WHE.
https://www.worldhistory.org/John_Hawkins/